國(guó)際油價走低的(de)同時(shí)，天然氣價格也(yě)成爲(wéi / wèi)難兄難弟，連價格自日本 311 之(zhī)後因停核大(dà)買天然氣較有支撐的(de)亞洲天然氣價格，在(zài)供給持續提升下也(yě)不(bù)支倒地(dì / de)，2014 年 12 月每 MMBtu 還在(zài) 15.62 美元，在(zài) 2015 年上(shàng)半年崩跌，如今在(zài) 2016 年 4 月僅剩 7.75 美元，跌幅超過腰斬，但液化天然氣(LNG)廠産能仍持續開出(chū)，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)解決供過于(yú)求問題，相關大(dà)石油公司如今開始四處開發天然氣新應用，從郵輪與其他(tā)船隻、貨運車隊樣樣都來(lái)。
　　國(guó)際能源總署(International Energy Agency，IEA)于(yú) 4 年前曾帶頭預測中國(guó)與印度爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)改善污染問題将大(dà)量轉用天然氣，造就(jiù)天然氣的(de)黃金時(shí)代，雖然中國(guó)的(de)确開始大(dà)力減煤、改以(yǐ)燃氣發電替代，但是(shì)轉換與消耗天然氣的(de)速度遠不(bù)如 當初 IEA 與其他(tā)市場機構的(de)預期，相關産業鏈卻在(zài)當初如此樂觀預期，以(yǐ)及日本 311 後大(dà)買天然氣買出(chū)的(de)亞洲天然氣價格高峰中，大(dà)量擴建産能，包括氣井及供跨國(guó)海運出(chū)口天然氣的(de)液化天然氣廠。
　　光是(shì)在(zài)澳洲，殼牌(Shell)、伍德塞德石油公司(Woodside Petroleum)等油氣企業，總計投注 2,000 億美元建設液化天然氣廠，産能在(zài)接下來(lái)幾年内會陸續開出(chū)。然而(ér)，需求卻并未跟上(shàng)産能方面的(de)如此大(dà)量增加，天然氣黃金時(shí)代夢碎，反而(ér)出(chū)現供過于(yú)求危機，能源顧問公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)預期市場得花上(shàng)好幾年才能消化這(zhè)股液化天然氣洪流，至 2021 年，将有 7,000 萬公噸無合約液化天然氣在(zài)全球市場流竄。
　　在(zài)這(zhè)種情況下，能源産業必須積極尋求多于(yú)液化天然氣的(de)出(chū)路，伍德塞德CEO彼得柯爾曼(Peter Coleman)表示：企業得創造新市場。而(ér)這(zhè)些新市場就(jiù)包括推動讓過去使用其他(tā)燃料的(de)各種交通運輸業，都改用天然氣。
　　殼牌與全球最大(dà)郵輪集團嘉年華遊輪集團(Carnival Corp)簽約，于(yú)各主要(yào / yāo)港口提供其旗下愛達郵輪(AIDA Cruises)最新燃氣郵輪 AIDAprima 的(de)液化天然氣燃料;伍德塞德石油公司則于(yú) 2016 年 4 月與挪威海洋工程船隻營運商希殷海洋(Siem Offshore)簽約，提供澳洲第一(yī / yì ／yí)艘燃氣海洋工程支持船的(de)燃料，該船将在(zài)澳洲西北沿海作業。
　　德國(guó)郵政 DHL 則早已加入實驗擴大(dà)天然氣應用的(de)行列，身爲(wéi / wèi)碳排放量高的(de)運輸産業，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)達成減少碳排放量的(de)目标，DHL 近年來(lái)一(yī / yì ／yí)直積極改裝運貨卡車，除了(le／liǎo)輕量化、減少風阻等增加燃料效率的(de)改裝以(yǐ)外，也(yě)進行燃料系統的(de)改裝，包括電動車、生質燃油、乙醇，也(yě)包括壓縮天然氣、液化石油氣(LPG)，以(yǐ)及液化天然氣燃油雙用車，至 2014 年，DHL 有 815 輛壓縮天然氣車、363 輛液化石油氣車、191 輛液化天然氣柴油雙用車。
　　可當交通運輸燃料
　　液化天然氣柴油雙用車可同時(shí)使用液化天然氣與傳統柴油爲(wéi / wèi)燃料，同時(shí)使用的(de)結果可減少 10~14% 碳排放量，在(zài)高油價時(shí)期也(yě)能爲(wéi / wèi) DHL 減少燃油費用，目前光是(shì)在(zài)英國(guó)，旗下車隊已有 150 輛雙用車，已是(shì)全歐洲最大(dà)類似車隊，而(ér) DHL 還表示将擴大(dà)雙用車應用到(dào)全歐洲。
　　市調公司 IHS 認爲(wéi / wèi)，類似雙用車這(zhè)樣的(de)運輸燃料需求将會是(shì)化解液化天然氣供給過剩的(de)重要(yào / yāo)關鍵，預期在(zài)卡車與船運領域，雖然液化天然氣做爲(wéi / wèi)交通運輸燃料當前仍然隻是(shì)極少比例的(de)利基應用，不(bù)過在(zài) 2030 年可望成長到(dào)占 10% 液化天然氣總貿易額。
　　雖然 IHS 看好液化天然氣做爲(wéi / wèi)燃料的(de)成長性，但轉換過程仍然面臨許多障礙，包括液化天然氣供給站的(de)站點位置與相關基礎設施建設不(bù)足，改裝交通工具也(yě)需要(yào / yāo)成本，此外雖然液化天然氣單位體積提供的(de)熱能不(bù)如柴油，使得天然氣儲槽必須比傳統的(de)油槽更大(dà)，也(yě)就(jiù)占據了(le／liǎo)船上(shàng)的(de)空間，而(ér)減少了(le／liǎo)船的(de)載貨能力。
　　對這(zhè)些問題，推動改用液化天然氣的(de)能源巨擘們出(chū)錢出(chū)力協助改善，如殼牌在(zài)北美與荷蘭各處廣設液化天然氣供應站，讓液化天然氣車加燃料更便利，以(yǐ)提升液化天然氣燃料需求，美國(guó)能源部資料顯示目前全美有 75 座液化天然氣供應站。
　　受到(dào)油價下跌嚴重打擊的(de)伍德塞德石油公司，則正積極建設液化天然氣做爲(wéi / wèi)航運燃料的(de)基礎設施，于(yú)澳洲丹皮爾港建設儲存與輸送液化天然氣至船隻的(de)設施，瞄準丹皮爾港及附近港口運輸鐵礦貨輪的(de)燃料需求。殼牌也(yě)已經提供液化天然氣給挪威及其他(tā)北歐國(guó)家的(de)渡船與漁船，并于(yú)荷蘭鹿特丹建設液化天然氣輸運端點以(yǐ)及儲槽船隻。
　　殼牌認爲(wéi / wèi)船運可以(yǐ)是(shì)液化天然氣的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)需求來(lái)源，全球船運的(de)燃料需求相當于(yú) 1 年消耗 7 億噸液化天然氣，隻要(yào / yāo)其中有 10% 轉換爲(wéi / wèi)液化天然氣，就(jiù)創造出(chū) 7,000 萬噸的(de)額外需求，幾乎相當于(yú)整個(gè)日本的(de)液化天然氣需求，殼牌更認爲(wéi / wèi)，随着時(shí)間發展，船運使用液化天然氣的(de)比率必定會超越 10%。
　　韓國(guó)石油公社(Korea Gas Corp)同樣對液化天然氣做爲(wéi / wèi)航運燃料的(de)未來(lái)做出(chū)樂觀預期，預測至 2020 年将會提升至每年 1,300 噸，2030 年進一(yī / yì ／yí)步提升至每年 6,400 萬噸。
　　不(bù)過，當前最大(dà)的(de)問題是(shì)：低油價。在(zài)油價低迷下，沒有什麽經濟誘因說(shuō)服船公司改裝貨船，伍德麥肯茲表示，在(zài)低油價造成傳統交通運輸燃料汽柴油價格低廉的(de)情況下，産業界推動改用液化天然氣的(de)努力受到(dào)遲滞。
　　不(bù)過液化天然氣仍有一(yī / yì ／yí)些價格以(yǐ)外的(de)優勢，首先，全球性的(de)減碳趨勢有助于(yú)企業考量經濟以(yǐ)外的(de)因素;此外，燃氣船隻與燃氣車輛有低空污、低噪音的(de)好處，如 DHL等貨運公司車隊穿梭市區時(shí)造成的(de)污染與噪音較少，可提升企業形象，在(zài)觀光領域，過去柴油船隻往往有揮之(zhī)不(bù)去的(de)油臭味，不(bù)時(shí)飄出(chū)黑煙，對于(yú)郵輪、渡船等觀光應用來(lái)說(shuō)相當煞風景，改爲(wéi / wèi)燃氣可大(dà)爲(wéi / wèi)改善遊客體驗，能降低引擎噪音更是(shì)一(yī / yì ／yí)大(dà)優勢。
　　殼牌表示，一(yī / yì ／yí)艘乘客 7,000~8,000 人(rén)的(de)郵輪，使用的(de)燃料就(jiù)相當于(yú)人(rén)口 3 萬人(rén)的(de)小城市，可說(shuō)其實等于(yú)是(shì)漂浮海上(shàng)的(de)發電廠，其需求也(yě)是(shì)相當可觀。就(jiù)看能源巨擘能不(bù)能說(shuō)服郵輪公司盡快轉換至液化天然氣燃料了(le／liǎo)。